Maestro marinero
Algunas compañías aéreas operan de forma ligeramente diferente, ya que tienen dos niveles de sobrecargo y un miembro superior de la tripulación de cabina. Si este es el caso, primero deberá solicitar el puesto de sobrecargo junior o asistente de sobrecargo y dependerá directamente del sobrecargo jefe. Dentro de la cabina que se le asigne, será responsable de garantizar que la tripulación de cabina ofrezca el máximo nivel de servicio al cliente a todos los pasajeros, al tiempo que se asegura de que se cumplen los procedimientos de seguridad en todo momento. La función del sobrecargo es, en esencia, muy similar a la de los tripulantes de cabina de pasajeros, pero a menor escala, por lo que si está considerando una carrera profesional de alto nivel, un puesto de sobrecargo sería una fantástica oportunidad para progresar, al mismo tiempo que tiene un jefe por encima de usted al que rendir cuentas.Para que se le considere para un puesto de sobrecargo, debe conocer a fondo la función de la tripulación de cabina, especialmente los procedimientos de seguridad aérea. La experiencia requerida para convertirse en sobrecargo varía de una aerolínea a otra. Algunas esperan un mínimo de uno o dos años de experiencia, pero aerolíneas como Aer Lingus exigen un mínimo de cinco años de experiencia de vuelo como miembro de la tripulación de cabina.
46 cfr 12
Según se le asigne, desempeña las funciones de sobrecargo y mozo de cubierta para el transbordador del condado que transporta pasajeros, vehículos, bienes y servicios hacia y desde la isla Guemes. Este puesto se solicita para cubrir los turnos que queden disponibles después de que se haya publicado el horario de trabajo de los empleados y que no puedan ser cubiertos por los empleados regulares a tiempo parcial y de media jornada. Esta clasificación no tiene garantía de horas. Aunque esta clasificación no tiene garantía de horas, se llamará a los Cajeros de guardia para que cubran los turnos de día, de noche, los fines de semana y los días festivos; pueden trabajar hasta 176 horas al mes si están disponibles.
Educación y experiencia:Requiere el conocimiento de:Requiere la capacidad de:Licencias y/o certificaciones:CONDICIONES DE TRABAJO/REQUISITOS FÍSICOS:Requiere la capacidad de estar de pie y caminar a bordo en mares agitados, arrastrándose o trepando ocasionalmente. Puede ser necesario un esfuerzo físico para levantar equipos o suministros que pesen hasta 50 libras. Se requiere una buena coordinación mano-ojo. La salud física, la visión y el oído deben cumplir con las normas de la Guardia Costera. Peligros: El trabajo se realiza de pie en el puente de mando o caminando por la cubierta del ferry en todo tipo de condiciones meteorológicas y acuáticas. El trabajo requiere la exposición a humos de gas y diesel, materiales potencialmente peligrosos, altos niveles de ruido y equipos mecánicos. Ocasionalmente, el trabajo puede realizarse en espacios pequeños y confinados o en alturas de hasta 45 pies.
Oficial náutico
HOUSTON – Christopher Purser, de 50 años, de Houston, se ha declarado culpable del delito federal de conspiración para cometer fraude electrónico, según ha anunciado hoy el fiscal de los Estados Unidos Kenneth Magidson junto con el agente especial encargado de las investigaciones penales del Servicio de Impuestos Internos (IRS-CI) Rodney E. Clarke. Purser se declaró hoy culpable ante el juez de distrito de los Estados Unidos Sim Lake.
Purser, a quien el Departamento de Seguros de Texas le prohibió en 2003 cualquier participación en el negocio de los seguros, admitió haber vendido pólizas de seguro de responsabilidad civil entre 2004 y 2006 a complejos de apartamentos, asociaciones de condominios, bares y restaurantes mientras ocultaba su verdadera identidad y la existencia de la prohibición. Una de las empresas que adquirió el seguro fue Shoreline Cruises Inc., que operaba un barco turístico de 40 pies llamado Ethan Allen en el lago George, Nueva York. El Ethan Allen se hundió el 2 de octubre de 2005 en un trágico accidente que se cobró la vida de 20 turistas de edad avanzada.
El esquema de fraude comenzó en 2000, cuando Purser vendió pólizas de seguro de responsabilidad civil a residencias de ancianos supuestamente suscritas por Maryland Casualty Company, una filial de la compañía de seguros Zurich, con sede en Suiza. En realidad, las pólizas no eran reales. En 2001, Purser vendió pólizas de seguro supuestamente suscritas por Westchester Surplus Lines Inc. y reaseguradas por empresas de Indonesia. De nuevo, los seguros y reaseguros eran falsos. A partir de finales de 2002, Purser y un coacusado vendieron pólizas de seguro de responsabilidad civil a complejos de apartamentos y asociaciones de condominios a través de una “asociación benéfica” creada en Belice llamada International Property Owners Association. El seguro fue supuestamente emitido por Great Domestic Insurance Company de Filipinas y Commonwealth Insurance Company de Canadá y reasegurado por otra compañía de seguros indonesia. Una vez más, las pólizas no eran reales.
Centro marítimo nacional
Estoy casada con mi increíble marido, Michael. Tenemos dos hermosas niñas, Sutton Ann (6) y Jayde Abigail (3), que son nuestras mayores bendiciones. Mi pasión es servir a la gente en todos los ámbitos de la vida. He sido bendecida con las habilidades y dones que Dios me ha dado y quiero usar estos dones para ayudar a otras personas. He sido voluntaria en varias organizaciones, como City on a Hill, Milwaukee (que sirve a los niños y familias del centro de la ciudad), The Dream Center, St. Louis (que sirve a los niños y familias sin hogar y desfavorecidos) y Salvation Army. También me gusta pasar tiempo con mi familia, navegar, acampar y cocinar.
The Children’s Dream Fund- Comité de Finanzas Venice YMCA- GALA anual Women’s Sertoma of Venice Habitat for Humanity – South Sarasota County City on a Hill, Milwaukee, WI The Dream Center, St. Louis, MO Salvation Army
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